伦敦当地时间７月２５日，一直致力于在２００８年创建和现行Ｆ１大奖赛相对立的新大奖赛的汽车制造商们，突然向国际汽联（ＦＩＡ）发出求和的信号。汽车制造商们在声明中称，一份有关２００８年运动和技术等规则的提案已经发给了ＦＩＡ，目的是为了让双方可以进行“建设性讨论”。
在声明中汽车制造商们没有给出提案详细内容，但据信其中包括了如下的内容：保住Ｆ１赛车运动老大地位，创造好的体育平台。因此技术上要先进，开支要降低，但Ｆ１的质量不能降。Ｆ１要公正透明，车队要有钱，比赛竞争要有保证。
原先由制造商组建的ＧＰＷＣ的目标很明确，矛头直指埃克莱斯顿。现在它已经被“大奖赛制造商联合会”（ＧＰＭＡ）取而代之；这个新的组织包括了英美、乔丹、迈凯轮、米纳尔迪、红牛、雷诺、索伯、丰田和威廉姆斯车队，换言之也就是除了法拉利之外的全部车队；此外，还包括了宝马、戴姆勒·克莱斯勒（奔驰母公司）、本田、雷诺和丰田５家制造商。
ＧＰＭＡ在提出建议时充满自信，“考虑到我们包括了现有Ｆ１车队的９０％，而且我们的建议充分采纳了关键持股人比如赛道经营者、电视转播商、赞助商以及车迷的意见，车队和制造商都有足够理由认为，ＦＩＡ将认真考虑我们的建议。”
一个车队的高层人士表示，他们对于ＦＩＡ是否会做出正面的反应并不确定，“我希望莫斯利能够接受我们的建议而不是把它扔在一旁。”结果，一名国际汽联的发言人马上站出来安抚车队了，“我想争论的双方正在走近，甚至要比局外人能够想象到的更加靠近。”莫斯利今年１０月将面临连任的竞选，虽然目前还看不到一个竞争者，但是如果能够解决Ｆ１发展的长远大计，应该对稳固他的地位有百利而无一害。
只要ＦＩＡ认真考虑这个建议，同时埃克莱斯顿在原先的强硬立场上稍做让步，让除了法拉利之外的车队也能够参与到Ｆ１商业利益的分享中，那么谁会愿意离开Ｆ１自立山头？
在这份建议中，车队同意国际汽联急切削减Ｆ１大奖赛开支的出发点，不过他们拒绝让Ｆ１看上去不再象征着赛车界最高科技成果的结晶，在ＦＩＡ上个月出笼的２００８年技术规则中，Ｆ１的整体技术水准有被削弱的危险，这让车队和制造商普遍担心。
在这个回合中，埃克莱斯顿甚至没有露面，但是他的影子又无处不在。在控制ＳＬＥＣ大股份的银行团以及车队组建ＧＰＷＣ的冲击下，埃克莱斯顿的江山一度看似摇摇欲坠，但是转瞬间这个小个子英国人又重新掌控了局势。很显然，埃克莱斯顿正在“收网”，ＧＰＷＣ另立山头的威胁已经被化于无形。此外，他还明确拒绝了传言中李嘉诚对ＳＬＥＣ７５％股份的收购邀约，而且信誓旦旦要把股份卖给车队或者制造商，这种“还政于民”的姿态无疑也是拉近和车队关系的撒手锏。
事实上，未来Ｆ１的主导仍然是埃克莱斯顿而非旁人。
F1权争备忘录（２００５版）!
1.１月２８日，在９支Ｆ１车队集体缺席的情况下，法拉利出席了旨在讨论修改规则和Ｆ１运动长远规划的伦敦会议。
2.２月上旬，法拉利总经理托德承认，法拉利已和埃克莱斯顿单独续签《协和协议》（２００８年－２０１２年。据悉法拉利得到１亿美元“签字费”这对法拉利参与创建的ＧＰＷＣ打击巨大。
3.４月１５日，国际汽联组织的探讨新规则的巴黎会议召开，除了法拉利、红牛和乔丹外其余车队明确拒绝出席。
4.６月１９日，美国站７支米其林车队罢赛，制造商、车队和埃克莱斯顿的矛盾成为主线。
5.７月１８日，红牛车队成为第二家在新的《协和协议》上签字的车队。
6.７月２０日，乔丹车队所有者米德兰集团证实，他们续签了《协和协议》。
7.７月２５日，包括９支车队和５家汽车制造商的新组织ＧＰＭＡ出台，这个组织不再坚持组建和Ｆ１对立的大奖赛。
