澳大利亚站 退出
“雨神”被排位赛中突如其来的大雨耍得措手不及，最终放弃了排位赛，在正式比赛从第19位出发。但使用F2004旧车的舒马赫在超车上不占有任何优势，比赛第44圈，舒马赫与海费尔德发生碰撞，虽然舒马赫坚持把车从砂石地开了出来，但由于赛车受损，舒马赫只能开回维修站退赛。
马来西亚站 第七
F2004的劣势在马来西亚无法再找到任何借口。舒马赫在排位赛中只取得了第12名，比赛第41圈，特鲁利竟然轻松对巴里切罗套圈。第42圈，舒马赫创造了本场比赛的单圈纪录，但巴里切罗却在六圈后因为后轮轮胎完全磨平被车队召回，轮胎危机初见端倪。
巴林站 退出
法拉利被“逼”提前推出了新车F2005，但显然“早产儿”在巴林赛道上根本经不起考验。新车大大提高了舒马赫的排位赛成绩，比赛一开始，车王便以第二的位置向领先的阿隆索发起了攻击。但才11圈过后，舒马赫的红色法拉利便停到了赛道边，液压系统的故障迫使舒马赫无奈地退出了比赛。
圣马力诺 第二
从第13位出发的舒马赫在伊莫拉赛道上演了完美的追赶风暴。通过晚进站的策略，舒马赫在比赛才进行了一半时就上升到了第三位，随后他又超越了巴顿上到第二。普利司通轮胎神奇的特性让人瞠目结舌，舒马赫在比赛最后阶段每圈可以比领先的阿隆索快近2秒。
西班牙站 退出
普利司通轮胎给舒马赫带来了前所未有的打击。比赛进行将近30圈后，舒马赫的赛车开始创造最快圈速。第一次进站后，舒马赫在赛道疯狂地超越对手，比赛第43圈，第八位发车的舒马赫已经上升到了第三位。但悲剧在两圈后接连发生了，第45圈，舒马赫的左后轮漏气，车王不得不进站换胎，但出站上了赛道才一圈，舒马赫的左前胎又漏气了，车王就此退出了比赛。
摩纳哥站 第七
比赛到第22圈，阿尔博斯和库特哈德发生相撞，在狭窄的蒙特卡罗赛道上紧随其后的舒马赫无处躲闪，和库特哈德追尾，更糟糕的是，三辆赛车当即堵塞了赛道上的空间，花了好大一番劲，舒马赫才摆脱出来。比赛第40圈，舒马赫创造了单圈纪录，但比赛的局面已无法改变，冲线一刻，舒马赫超越了队友巴里切罗，最终也只拿到第七。
欧洲站 第五
F2005的竞争力之差让法拉利不得不为了配合轮胎来挖空心思想办法通过战术来尽可能取得积分，法拉利无奈地“放弃”了排位赛的表现。舒马赫在比赛开始便陷入了困境，为了躲开一辆赛车的冲撞，舒马赫不得不将车开到缓冲带，落到第14。随后，法拉利利用进站策略帮助舒马赫不断地提升位置，最终舒马赫取得第五算是给了主场车迷一个交代。
加拿大站 第二
排位赛的劣势让法拉利吃足了苦头，红色战队开始从这里尝试轻载油战术。舒马赫终于回到了头排发车位，但F2005的速度也再次让人大跌眼镜。第12圈，舒马赫成为本场比赛首进站的车手，第二的最终结果再次说明了法拉利在玩战术上的高明，但这个成绩也许更要归功于雷诺两辆赛车都在比赛中途双双退出的事实，和威廉姆斯在宝马宣布明年收购索伯后的低迷。
美国站 第一
这是舒马赫职业生涯中最尴尬的冠军，七支米其林车队退出了比赛后，和法拉利在赛道上竞争的只有乔丹和米纳尔迪。领奖台上，舒马赫没有跳，也没有喷香槟，“我渴望取得胜利，但这不是正确的方式”，赛后舒马赫说。而作为在罢赛事件中无辜的车手，舒马赫不仅要在比赛中躲开愤怒车迷砸向赛道的啤酒罐，还要在赛后被奚落为“蒙羞夺冠”。
法国站 第三
回到欧洲，舒马赫在这里拿到的第三算是一个突破了。但事实上，在“蒙羞夺冠”之后，这个第三更像是其他车队送的。要不是麦克拉伦、雷诺、BAR的车手分别退出，舒马赫只能为获取积分挣扎。面对F1赛季最紧密的8月，舒马赫依然咬牙坚持“不放弃”，但同时也不得不承认，情况看起来非常“艰苦”。
英国站 第六
车王除了在第一次进站前借助高超的防守技术压制莱库宁外，这站比赛和法国站一样没有任何的亮点。法拉利跟不上雷诺，跟不上麦克拉伦，跟不上丰田，现在连恢复元气的BAR也可以随便对他们发起进攻。但更令人心寒的是托德赛后说的话：“除了引擎不需要换，轮胎不能换，赛车其他的部分也许都有换的必要。”
德国站 第五
舒马赫倾尽了全力才得到的一个第五。为了这个第五，舒马赫在和巴顿及费斯切拉的争斗中必须竭尽全力，但车王的后胎被磨平的两条坑纹坚持不住了。舒马赫终于清楚地意识到：“现在再企盼世界冠军已经是不太现实的了，我们最大的问题在于轮胎，但如今的局面看起来，轮胎根本没有走对方向。”
“雨神”被排位赛中突如其来的大雨耍得措手不及，最终放弃了排位赛，在正式比赛从第19位出发。但使用F2004旧车的舒马赫在超车上不占有任何优势，比赛第44圈，舒马赫与海费尔德发生碰撞，虽然舒马赫坚持把车从砂石地开了出来，但由于赛车受损，舒马赫只能开回维修站退赛。
马来西亚站 第七
F2004的劣势在马来西亚无法再找到任何借口。舒马赫在排位赛中只取得了第12名，比赛第41圈，特鲁利竟然轻松对巴里切罗套圈。第42圈，舒马赫创造了本场比赛的单圈纪录，但巴里切罗却在六圈后因为后轮轮胎完全磨平被车队召回，轮胎危机初见端倪。
巴林站 退出
法拉利被“逼”提前推出了新车F2005，但显然“早产儿”在巴林赛道上根本经不起考验。新车大大提高了舒马赫的排位赛成绩，比赛一开始，车王便以第二的位置向领先的阿隆索发起了攻击。但才11圈过后，舒马赫的红色法拉利便停到了赛道边，液压系统的故障迫使舒马赫无奈地退出了比赛。
圣马力诺 第二
从第13位出发的舒马赫在伊莫拉赛道上演了完美的追赶风暴。通过晚进站的策略，舒马赫在比赛才进行了一半时就上升到了第三位，随后他又超越了巴顿上到第二。普利司通轮胎神奇的特性让人瞠目结舌，舒马赫在比赛最后阶段每圈可以比领先的阿隆索快近2秒。
西班牙站 退出
普利司通轮胎给舒马赫带来了前所未有的打击。比赛进行将近30圈后，舒马赫的赛车开始创造最快圈速。第一次进站后，舒马赫在赛道疯狂地超越对手，比赛第43圈，第八位发车的舒马赫已经上升到了第三位。但悲剧在两圈后接连发生了，第45圈，舒马赫的左后轮漏气，车王不得不进站换胎，但出站上了赛道才一圈，舒马赫的左前胎又漏气了，车王就此退出了比赛。
摩纳哥站 第七
比赛到第22圈，阿尔博斯和库特哈德发生相撞，在狭窄的蒙特卡罗赛道上紧随其后的舒马赫无处躲闪，和库特哈德追尾，更糟糕的是，三辆赛车当即堵塞了赛道上的空间，花了好大一番劲，舒马赫才摆脱出来。比赛第40圈，舒马赫创造了单圈纪录，但比赛的局面已无法改变，冲线一刻，舒马赫超越了队友巴里切罗，最终也只拿到第七。
欧洲站 第五
F2005的竞争力之差让法拉利不得不为了配合轮胎来挖空心思想办法通过战术来尽可能取得积分，法拉利无奈地“放弃”了排位赛的表现。舒马赫在比赛开始便陷入了困境，为了躲开一辆赛车的冲撞，舒马赫不得不将车开到缓冲带，落到第14。随后，法拉利利用进站策略帮助舒马赫不断地提升位置，最终舒马赫取得第五算是给了主场车迷一个交代。
加拿大站 第二
排位赛的劣势让法拉利吃足了苦头，红色战队开始从这里尝试轻载油战术。舒马赫终于回到了头排发车位，但F2005的速度也再次让人大跌眼镜。第12圈，舒马赫成为本场比赛首进站的车手，第二的最终结果再次说明了法拉利在玩战术上的高明，但这个成绩也许更要归功于雷诺两辆赛车都在比赛中途双双退出的事实，和威廉姆斯在宝马宣布明年收购索伯后的低迷。
美国站 第一
这是舒马赫职业生涯中最尴尬的冠军，七支米其林车队退出了比赛后，和法拉利在赛道上竞争的只有乔丹和米纳尔迪。领奖台上，舒马赫没有跳，也没有喷香槟，“我渴望取得胜利，但这不是正确的方式”，赛后舒马赫说。而作为在罢赛事件中无辜的车手，舒马赫不仅要在比赛中躲开愤怒车迷砸向赛道的啤酒罐，还要在赛后被奚落为“蒙羞夺冠”。
法国站 第三
回到欧洲，舒马赫在这里拿到的第三算是一个突破了。但事实上，在“蒙羞夺冠”之后，这个第三更像是其他车队送的。要不是麦克拉伦、雷诺、BAR的车手分别退出，舒马赫只能为获取积分挣扎。面对F1赛季最紧密的8月，舒马赫依然咬牙坚持“不放弃”，但同时也不得不承认，情况看起来非常“艰苦”。
英国站 第六
车王除了在第一次进站前借助高超的防守技术压制莱库宁外，这站比赛和法国站一样没有任何的亮点。法拉利跟不上雷诺，跟不上麦克拉伦，跟不上丰田，现在连恢复元气的BAR也可以随便对他们发起进攻。但更令人心寒的是托德赛后说的话：“除了引擎不需要换，轮胎不能换，赛车其他的部分也许都有换的必要。”
德国站 第五
舒马赫倾尽了全力才得到的一个第五。为了这个第五，舒马赫在和巴顿及费斯切拉的争斗中必须竭尽全力，但车王的后胎被磨平的两条坑纹坚持不住了。舒马赫终于清楚地意识到：“现在再企盼世界冠军已经是不太现实的了，我们最大的问题在于轮胎，但如今的局面看起来，轮胎根本没有走对方向。”
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