北京时间9月11日，2010赛季大奖赛结束意大利大奖赛排位赛的争夺。代表法拉利主场作战的阿隆索力压群雄，赢得蒙扎的杆位，这也是法拉利本赛季的首个杆位。巴顿以0.1秒之差为迈凯轮抢到另一个头排发车的位置。马萨屈居第3，韦伯、汉密尔顿、维特尔、罗斯伯格、胡肯伯格、库比卡和巴里切罗分居4至10位。红牛自加拿大站后本赛季第二次失守杆位，迈克尔-舒马赫未能进入前10。
第一节排位赛：法拉利强势包揽1－2 红牛未能进入前四
迈凯轮在蒙扎采用了非常激进的放手一搏策略。汉密尔顿将采用低下压力不带失速尾翼的调教，而队友巴顿则冒险将带着失速尾翼的高下压力配置一决高下。排位赛开始前，蒙扎上空一片明朗，赛道温度37摄氏度。维修区绿灯亮，驾驶维珍的格洛克率先登场。随后里尤兹、舒马赫以及大辆赛车跟进，大部分车队并不急于在第一节过早地出场拼出最快的圈速。值得注意的是，大部分赛车在重新铺设之后的蒙扎都出现了不同程度的颠簸。
迈凯轮绝不是蒙扎惟一的主角。首次代表法拉利主场亮相的阿隆索，在出场后很快刷新了迈凯轮双雄创造的最快圈速。在阿隆索创造了1分22秒646的计时圈之后，马萨也迅速给出了回应。巴西车手在最后5分钟时飙出1分22秒421改写了汉密尔顿早上最后一次自由练习的记录，成为本周末最快的圈速。红牛方面，维特尔稍稍领先队友0.2秒两人位居第6和第7，这将是红牛RB6本赛季最困难的赛道。最终，特鲁利、科瓦莱宁、里尤兹、格洛克、迪格拉西、塞纳和山本左近被淘汰出局。第一节排位赛后，彼得罗夫由于阻挡格洛克的飞驰计时圈受到赛会的调查。
第二节排位赛：阿隆索力压迈凯轮双雄 舒马赫第12位遭淘汰
短暂休息之后，进入第二节的争夺，汉密尔顿这一节采用了软胎登场，而其他前排的主要竞争者仍然维持着硬胎的选择。汉密尔顿很快就飙出1分22秒394，树立了标杆。显然阿隆索并不会轻易让迈凯轮主导了排位赛的节奏，两届世界冠军以0.1秒的优势还以颜色占据成绩榜榜首。队友马萨落后汉密尔顿0.3秒暂时位居第三。
前10的竞争前所未有的激烈。即使时间已经停表，但是圈速还在不断地源源而来。舒马赫最后的冲刺圈仍然只能锁定在1分23秒388，落后第10位巴里切罗的标杆0.2秒被挡在最后一节门外。同一时间，维特尔将自己的圈速提升了0.1秒挤到了队友韦伯身前，不过对于红牛来说一个有一个不利的因素：库比卡最后的赌博取得了效果，他在最后时刻飙出1分22秒880挤身第7。巴顿驾驶着迈凯轮在冲刺圈刷新了汉密尔顿的圈速0.04秒上升至第2。最终，苏蒂尔、迈克尔-舒马赫、小林可梦伟、布尔米、彼得罗夫、阿古尔苏拉里和德拉罗萨在第二节排位赛后被淘汰出局。
第三节排位赛：法拉利赢得赛季首杆 红牛首次跌出头排
最后一节杆位的争夺，所有车手都使用了软胎。不久后，阿隆索飙出1分21秒962，本周末第一个突破1分22秒大关的圈速。再大部分车手进站换上全新的软胎之后，前排车手都要完成最后一次冲刺。手握优势的阿隆索提前进站放弃了最后一圈，他惊人的圈速已经足够确保他的杆位。汉密尔顿在最后一个飞驰圈前遭遇了韦伯，直接毁掉了他最后的希望。而这带来的另一个连锁效应则是澳大利亚人最后时刻跑出了1分22秒433，刷新了小汉0.2秒来到第4。由于维特尔没有能够提高自己的圈速守在第6位，这对于韦伯无疑是一个非常好的消息：他领先队友两个位置，并且成功力压主要的冠军竞争对手汉密尔顿。惟一能够搅动局面的是冒险采用了高下压力调教的巴顿，卫冕冠军仅仅以0.1秒的微弱优势屈居阿隆索身后，但成功将马萨挤到了第二排，打破了法拉利包揽头排的希望。
最终，代表法拉利主场作战的阿隆索力压群雄，赢得蒙扎的杆位。巴顿以0.1秒之差为迈凯轮抢到另一个头排发车的位置。马萨屈居第3，韦伯、汉密尔顿、维特尔、罗斯伯格、胡肯伯格、库比卡和巴里切罗分居4至10位。红牛自加拿大站后本赛季第二次失守杆位，甚至未能进入头排。北京时间明天晚上8点，意大利站将进入正式比赛争夺，看法拉利能否主场问鼎最高领奖台，欢迎到时关注！
|
