F1马来西亚站维特尔两连冠 法拉利再与奖台无缘

    北京时间4月10日，2011赛季F1马来西亚大奖赛结束正式比赛争夺。杆位起步的维特尔在KERS无法启动的情况下收获了赛季的第二个分站冠军，同时实现自己在雪邦的两连冠。巴顿落后3.2秒赢得亚军，海德菲尔德位居第3，为雷诺连续第二站抢得领奖台席位。经历了恶梦般起步的韦伯最终利用四停重回第4，马萨、阿隆索、汉密尔顿、小林可梦伟、舒马赫和迪-雷斯塔分居5至10位。　　

　　与排位赛风和日丽的天气不同，正赛还未开始，雪邦上空已经阴云密布。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。雪邦本赛季更换了首发杆位的起步位置，第一的车手换到了赛道内侧发车，扭转了过去几个赛季杆位发车并不得利的局面。杆位起步的维特尔成功以第一的位置进入第一弯，汉密尔顿紧随其后。第三位的韦伯却遭遇到了强力挑战，名次下滑至第9位。

　　形成鲜明反差的是雷诺神勇的发车表现，海德菲尔德与佩特罗夫双双采用了最激进的策略，走赛道最外侧，逼近至第一集团身旁。海德菲尔德甚至抓住第一弯的机会，卡到了汉密尔顿身前上至第2位。佩特罗夫也挤在两辆法拉利之前挣到了第5位。雷诺出色的发车显然出人意料。第4圈，左后胎爆裂的巴里切罗回到维修区换胎，同一时间，马萨抓住机会超越了佩特罗夫升至第6。而后者由于在出弯时犯错，将位置再次让给了身后的阿隆索，法拉利借此机会回到第5和第6位。

　　第7圈，小林可梦伟在直道尾端KERS与DRS全开，成功超越韦伯，红牛赛车已经落到了第10。澳大利亚老将向车队报告了赛车的问题，但是红牛团队似乎对此无能为力。第12圈，雪邦赛道上空开始下雨，维特尔、海德菲尔德、巴顿和马萨同时进站。随后，短暂领跑的阿隆索进站，佩特罗夫也在一圈之后跟进。第17圈，阿隆索在1号弯攻击巴顿得手升至第4，迈凯轮试图马上发起反击，但是法拉利已经封锁了进弯线路为时已晚。第19圈，维修区超速的布尔米被罚停10秒。第23圈，韦伯第二次进站换上最后一套软胎。下一圈巴顿同样进站换上软胎，紧接着是队友汉密尔顿，所不同的是，他换上了硬胎。出站后，他恰好落到了佩特罗夫的身后，面对表现不俗的雷诺，这可能不是一个好消息。

　　第25圈，领先的维特尔进站换硬胎，卫冕冠军的情况也并不理想，出站后遭遇了马萨位居第4。第二次进站大潮就此打开，阿隆索和海德菲尔德在第26圈时双双进站，与此同时，维特尔在大直道尾端超越马萨，重新回到第1。前8位车手完成进站后，巴顿再次从阿隆索手中抢回了第3的位置，而领先的维特尔此时紧紧握有3.9秒。而这背后的原因同样也是红牛无法正常启用KERS，并且工程师向卫冕冠军强调比赛剩下的时间都不再使用KERS。第32圈，韦伯第三次进站换硬胎，出站后恰好赶在小林和佩特罗夫之前守在第7位，而坐在雷诺里的佩特罗夫在直道上刚刚利用KERS和DRS超越了索伯，在DRS的帮助下，超越变得直接而机械化。

　　第37圈，汉密尔顿进站，这一次耗时略长的进站毁掉了小汉的策略，队友巴顿下一圈实现了超越，同时，汉密尔顿还面临着身后韦伯追击的压力。第41圈，维特尔和阿隆索同时进站，卫冕冠军守在第一，而阿隆索落到两辆迈凯轮和韦伯身后位居第5。第43圈，阿隆索在弯角过份逼近了前面的汉密尔顿，出弯后，西班牙人迅速抽出车身切至外线时已经稍晚，他的左前翼与迈凯轮的右后胎发生直接碰撞，F150的左侧前翼受损碎片飞出。阿隆索马上进站更换了前鼻翼，出站后下滑到第7。而汉密尔顿带着情况未知的右后胎继续留在赛道上。第49圈，韦伯经过与马萨的一翻激烈争夺，尽管没有KERS相助，澳大利亚老将利用连续弯中更胜一筹的走线超越法拉利升至第5。韦伯的目标显然不止于此，他开始接近前面的海德菲尔德与汉密尔顿。接替库比卡的海费轻松超越小汉，而迈凯轮赛车显然有些挣扎于轮胎，小汉跑上了缓冲区后不得不四停。韦伯意外被直接送到了海费身后，领奖台似乎近在咫尺。进入比赛的最后一圈，卫冕冠军维特尔迎来了自己的两连冠，而海费在轮胎挣扎的情况下成功挡住韦伯捍卫了领奖台的位置。

　　尽管红牛和迈凯轮两强争夺的局面仍然主导着比赛，然而显然加入了雷诺的搅局和法拉利正赛的回勇，无论是争冠还是领奖台的格局都将变得更加有趣。一周之后，F1将进入中国站的争夺，欢迎到时关注与我们一同关注发生在上海国际赛车场的故事！